" Claude JULLIEN (NDLR : assumons nos responsabilités)
Moi, je parle politique des transports, en tenant compte de la situation actuelle qui ne me plait pas du tout, mais qui est la triste réalité : 90 % des tonnes.kilomètres sont assurées par la Route ! Comment en sortir ? Comment provoquer du report modal ?
Vous vous posez les mauvaises questions, donc vous n'êtes pas prêt de trouver les bonnes solutions. Par exemple :  Donc, le fer n'est pas pertinent sur un parcours Hambourg (range Nord)/Espagne, sud de l'Espagne !!!!!
Pour transporter quoi ? Un colis depuis un centre de stockage situé à Hambourg ? Et même quelques milliers de colis, et même un seul wagon isolé entier, vous n'y arriverez pas avec le Rail. Trop inadapté. Alors qu'avec un camion, qui part de Hambourg pour l'Espagne, je peux le charger sur un train du Luxembourg jusqu'à Rivesaltes, près de Perpignan, et ainsi ramener au Rail un pourcentage important de la prestation, tout en arrivant à faire du porte à porte au départ et à l'arrivée.
L'erreur que vous commettez, c'est de vouloir absolument ramener au Rail 100 %  d'une relation, alors que c'est très souvent impossible. Et accusez quelqu'un de "CHEMINOT BASHING" alors que je donne modestement une solution pour ramener au Rail des milliards de tonnes.kilomètres, me semble quand même un peu outrancier. 
QUITTER VOS LUNETTES EN CONTRE-PLAQUE, MONSIEUR JULLIEN ET ARRETEZ LES "FAKE-NEWS".
Quelles "Fake New" ?
RESTEZ BIEN A L'ABRI DE VOTRE ASSOCIATION QUI FAIT SON BEURRE SUR LE DOS DES CHEMINOTS, ET, PLUS GENERALEMENT DES OUVRIERS !!!
 
Son beurre sur le dos des cheminots ?  La FNAUT a gagné de l'Argent ? Très fort pour des gens entièrement bénévoles.   

ET, PLUS GENERALEMENT DES OUVRIERS !!!

Qu'il y ait aussi des ouvriers à la FNAUT ne vous est pas venu à l'idée ?

De plus, mon projet de Ferroutage n'a pas du tout été conçu dans un cadre associatif.  Je l'ai fait seul, entièrement seul, avec la collaboration bénévole de très nombreux cheminots, qui eux avaient compris. (à l'époque, j'étais en région Parisienne)
J'indique également que mon document (de 380 pages !) a été transmis à la Direction SNCF, et que 2 ingénieurs du Service de la Recherche sont venus plusieurs fois spécialement à Marseille pour en discuter avec moi de nombreuses heures.  Il y avait parmi eux le père du projet "Commutor", projet que j'approuvais et qui aurait pu sans doute redynamiser le trafic intérieur des conteneurs, mais la Direction SNCF a tout abandonné.
Je crois que vous n'avez pas du tout lu le document que j'avais mis en fichier attaché. 
En conclusion, comme il me semble que vous n'avez pas compris grand chose, ou pas essayé de le faire, et que vous préférez partir sur le terrain des insultes gratuites, je préfère que les choses s'arrête là. "

MA REPONSE :

‌Robert Franceschi

 Moi je parle intérêt général. Avenir de mes petits-fils, leurs collègues, les jeunes générations.

 Votre projet de ferroutage ... 380 pages ... Service de la Recherche ... COMMUTOR ...

 C'est bien. Combien de report modal généré ???

COMMUTOR : je peux en parler puisque c'est l'équipe de VZA qui a mis en place le TAB à Miramas qui devait s'en occuper.

Le TAB, près de 3 milliards de francs (ce 1989) d'investissement, est passé de justesse sur le plan financier : TRI limite.

A l'époque on me demandait un TRI de 14 pour tout projet.

 COMMUTOR :

- voies électrifiées avec caténaire escamotable,

- objectif : trier le contenant pas les wagons,

- rames indéformables en AR,

- TRI : NUL puisque les économies avaient été réalisées. Moins 70 postes au triage de Miramas avec le TAB. Difficile de dégager un TRI 14 après ça.

- projet qui ne répondait pas aux besoins puisqu'il ne comportait pas la modification des ITE pour passer de la manutention latérale à la manutention par les extrémités. Mondialisation oblige !

Voilà pourquoi l'équipe VZA a été dissoute et le personnel utilisé ailleurs (PRCI, sécurité informatisée pour certains - je n'ai pas suivi tout le monde !).

La SNCF était (et est) attentive à l'utilisation de l'argent public. Et ne s'est pas engagée dans un projet qui ne répondait que partiellement au marché (d'où les nombreuses heures de discussion !!!).

 Voilà pourquoi je propose un retour au WI progressif avec l'existant.

Accroître les recettes de Réseau (le gestionnaire des IS et donc évaluateur des dépenses à engager) pour dégager des fonds pour réhabiliter et développer le réseau. Il n'y a de chemin de fer que parce qu'il y a un réseau.

 Comment accroître les recettes de Réseau :

- saturation du réseau avec des trains de fret (1 500 mètres) la nuit. Le train autonome supprime les RHR donc réduit les coûts de production,

- le "fourgon batterie" interdit la circulation des engins thermiques sous caténaire réduisant les coûts d'entretien de la dite caténaire (la circulation des diesels sous caténaire était interdite de mon temps),

- le "fourgon batterie" limite les coûts d'installation des ITE et permet la manutention verticale,

- l'attelage réduit les temps de production des trains de marchandises, certainement pas dans les conditions annoncées, mais l'industriel a toujours préféré la régularité à la rapidité,

- l'organisation en zone R/D (Ramassage/Distribution) permet une circulation en "tapis roulant" entre les triages. En fait, il n'y a de WI que sur la zone R/D, le "dernier kilomètre", les grands parcours, TE ou WI étant organisé à l'identique, en "tapis roulant", système le moins coûteux et le plus producteur. A la Direction Régionale à Marseille j'avais demandé à mes coéquipiers, WI et TE, à réfléchir à une organisation en "tapis roulant" pour les dessertes terminales. On n'y ait jamais arrivé. Mais le train autonome le fera.

 Il est vrai que je n'ai pas compris grand chose ... à la SNCF, cette fabrique de carrières uniquement !

Moi, entré comme balayeur (échelle 2), j'ai mis toute mon ardeur à développer le trafic fret, à œuvrer pour l'intérêt général (39 années de TIG à mon actif). Le transport des marchandises, ce pourquoi le chemin de fer a été créé (pour chauffer les Parisiens), n'a jamais été un service public : le client a toujours payé le transport. Après d'apres discussions commerciales, certes, mais il a toujours respecté ses engagements (en général).

 Donc, dans ces conditions, bien d'accord avec vous pour mettre un terme à ces discussions stériles (je n'attends plus rien de ces échanges).

 Respectueusement.

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