Ça fait du bien.

Aie, aie, aie ! C'est la logistique la plus polluante qui puisses exister en Europe ! La majorité des grands sites de distribution par Internet en Europe sont tous organisés de la même manière : un grand centre de stockage, unique pour toute l'Europe, voire quelquefois deux, pour distinguer le Nord et le Sud. À partir de là, redistribution exclusivement par camions, soit vers des centres de stockage intermédiaires, histoire de faire un peu de groupage, soit directement chez des particuliers dans certains cas, et je vous met au défi de le faire par le Rail !

C'est à dire que l'on peut voir un colis, noyé dans un camion au milieu d'une grande quantité d'autres colis, faire un parcours routier du port de Hambourg jusqu'à l'extrême sud de l'Espagne !!!

Étudiez donc en détail pourquoi le SERNAM a capoté !

Ce genre de trafic ne reviendra JAMAIS vers le Rail ! Or, en 2026, ce genre de trafic est tout simplement colossal, et n'oubliez pas la triste réalité : 90 % des tonnes.kilomètres sont effectuées par la Route.

Avec le Ferroutage, une partie du transport peut revenir au Rail, sur un kilométrage variable, allant de 50 à 90 % de la prestation, et j'espère que vous avez retenu que la zone de chalandise de l'Autoroute Ferroviaire était plus de 10 fois supérieure à l'ensemble du trafic Fret SNCF (parcours routiers dits de Zones longues).

Par contre, sur les parcours routiers de zones courtes et de trafics diffus, c'est terminé, le Rail ne peut plus lutter, et aucun exploitant ferroviaire ne cherche à le faire.

Le record de trafic SNCF a été d'environ 75 milliards de tonnes.kilomètres dans les années 70 / 80. Il est aujourd'hui nettement inférieur à 30 milliards ! Il continue à baisser.

Le graphique ci-contre est partiellement vrai, car il prend pour base 100 le trafic de 2015, ce qui cache en grande partie la triste réalité, mais il montre quand même que le trafic ferroviaire est tombé à 8,9 % !!!

Le vrai problème ne consiste pas à ramener le trafic de tel ou tel EP, qui ne représentera jamais qu'un epsilone du transport, mais de taper dans les milliards de tonnes.kilomètres de la Route. Tous les plans d'action que je peux consulter indiquent qu'ils recherchent à ramener 2 à 4 % de trafic chaque année, alors que le Ferroutage bien compris, difficile à organiser, j'en conviens, mais pas impossible, loin de là, cherche à ramener des dizaines et des dizaines de milliards de tonnes.kilomètres.  Ne nous trompons pas d'échelle.

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Maintenant je choisis mes produits sur le net et on me les livre à domicile. Donc, je pollue moins. Mais je pourrais polluer encore moins si le déplacement des marchandises était régulé, ce que seul le rail peut faire (PTEF).

MA REPONSE :

Mais je pourrais polluer encore moins si le déplacement des marchandises était régulé, ce que seul le rail peut faire (PTEF).

M‌erci monsieur Jxxxx ... d'abonder dans mon sens.
Donc, le fer n'est pas pertinent sur un parcours Hambourg (range Nord)/Espagne, sud de l'Espagne !!!!!
Donc, le GPMM n'a aucun profit à tirer du doublement du raccordement de Vigueirat !!!!!!
Je n'aborde pas le Montgenèvre souhaité par le plus grand nombre de décideurs aux yeux ouverts !!!!!!
Quant au CTT de PDL ... aucun avenir !!!!
Les Brèguières, non plus !!!!
Saint Martin de Crau ... c'est quoi ces entrepôts de dimension européenne, continentale !!!!
Il est vrai que quand on est obnubilé par le chemin de fer de Papy (dont je suis mais encore en capacité d'accompagner mes petits-fils, tout deux premiers de leur classe - grande sortie demain pour élargir le regard -), qu'on ne jure que par le mode de transport le plus pollueur, on préfère le "cheminot bashing" !!!!
Il est vrai que les collègues, ex cheminots "béni-oui-oui" (ils ont mis leur carrière avant l'avenir de l'entreprise - tous dans le même sac !!!!-) ne font pas grand chose pour défendre leur entreprise, pardon ex entreprise. L'assurance de la pension (et quelques subventions) suffisent à leur bonheur !!!
 
MOI, C'EST L'INTERET GENERAL QUI ME GUIDE. L'AVENIR DE MES PETITS-FILS, LEURS COLLEGUES, LES JEUNES GENERATIONS. MAIS, JE ME SENS BIEN SEUL. A NOTER QUE CA VAUT MIEUX QUE D'ETRE MAL ACCOMPAGNE !!!
 
QUITTER VOS LUNETTES EN CONTRE-PLAQUE, MONSIEUR Jxxxxx ET ARRETEZ LES "FAKE-NEWS".
 
RESTEZ BIEN A L'ABRI DE VOTRE ASSOCIATION QUI FAIT SON BEURRE SUR LE DOS DES CHEMINOTS, ET, PLUS GENERALEMENT DES OUVRIERS !!!
 
COMME L'IFRAP, QUE J'AI PRIS EN FLAGRANT DELIT DE MENSONGE, DE "CHEMINOT BASHING" EN 2005 : POUR TIRER SUR LE CHEMINOT L'INSTITUTION AVAIT COMPARE LA PRODUCTIVITE DES CHEMINOTS DU MONDE, L'AMERIQUE EN TETE, BIEN ENTENDU. SAUF, QUE POUR DENONCER LE CHEMINOT FRANCAIS, ELLE AVAIT PRIS L'EFFECTIF DU GROUPE - DONC AVEC LA ROUTE - ET NON DE LA SEULE SNCF POUR REDUIRE LA PRODUCTION DU FRANCAIS !!!! CQFD
 
Je venais de prendre ma retraite mais j'avais encore en tête le rapport sécurité 2004 et son volet social avec l'effectif à disposition.
Alerté par mes soins, la direction n'a pas daigné répondre. Vieux con des neiges d'antan a dit Georges (BRASSENS, je n'oublie pas que je réside à Miramas). J'adore "Le temps ne change rien à l'affaire".
Rapport de sécurité que tous les cheminots attendaient avec impatience, tous collèges confondus. Pour l'encadrement, il permettait de perfectionner le PAS de l'année A et de construire le PAS de A+1.
Mais il ne faut plus parler de rapport sécurité mais de "Rapport d'activité.". Responsable mais pas coupable dans la maison aussi !
 
Merci monsieur Jullien. Ça fait du bien de se défouler.
 
A bon entendeur ...
 

‌‌‌‌FRACOFER21
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PS :

Dans la précipitation, j'ai oublié de mentionner les subventions, réglées avec l'argent du contribuable dont se gargarisent ces associations.

Quand leur imposera-t-on un TRI, un minimum de report modal par an.

A défaut, on pourrait réduire la subvention pour chaque année improductive. En cette période de disette .....

"La critique est aisée mais l’art est difficile" (proverbe)