La messe est dite.

Il faut laisser le temps au temps, c’est une vérité.

"La Direction générale des Entreprises (DGE) a pour mission de développer et suivre les politiques publiques de compétitivité et d’accompagnement des entreprises, et elle s’intéresse aux enjeux économiques liés au transport et à la logistique. En revanche, la DGE n’intervient pas dans la gestion opérationnelle du fret ferroviaire, des infrastructures ferroviaires ou dans l’instruction des dossiers techniques relatifs à la SNCF et à l’ADEME."

Et donc la DGE ne noue pas de relations avec les ministères en charge des transports ou du commerce et des emplois !

La DGE ne développe pas d'action transverse avec les autres organismes pour favoriser le développement des PME !

Le commerce, l'artisanat, le tourisme n'ont qu'à claquer des doigts pour obtenir un transport efficace !

On ne marche plus sur la tête lá, on se tire carrément une balle dans la tête !!!!!

Mais nous vivons une époque moderne !

Aujourd'hui (NDLR 17/12/25), à 12:48
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D
De : Direction générale des Entreprises
A : fracofer21@laposte.net
 
 
Bonjour Monsieur Robert FRANCESCHI,
 
 
Nous vous remercions pour votre message et pour l’attention que vous portez au développement du fret ferroviaire et à l’optimisation des infrastructures de transport dans la région SUD-PACA.
 
La Direction générale des Entreprises (DGE) a pour mission de développer et suivre les politiques publiques de compétitivité et d’accompagnement des entreprises, et elle s’intéresse aux enjeux économiques liés au transport et à la logistique. En revanche, la DGE n’intervient pas dans la gestion opérationnelle du fret ferroviaire, des infrastructures ferroviaires ou dans l’instruction des dossiers techniques relatifs à la SNCF et à l’ADEME.
 
Pour vos propositions concernant le fret ferroviaire, les installations locales et le report modal, nous vous invitons à vous rapprocher des services compétents du ministère chargé des Transports et de la SNCF Réseau / Fret SNCF, qui sont les interlocuteurs habilités pour l’évaluation et le suivi des projets que vous mentionnez.
 
Nous vous remercions de votre engagement et de l’intérêt que vous portez à l’amélioration du transport ferroviaire dans l’intérêt général.
 
 
Cordialement,
 
Affaire suivie par Evelyne POCARD (Chargée de communication digitale)
Direction générale des Entreprises
https://www.entreprises.gouv.fr
 
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De Direction générale des Entreprises <nepasrepondre@notifications.finances.gouv.fr>
A contact.dge@akio.cloud
Date 2025-12-14T17:50:47+0100
Objet Industrie
 
Sujet : Industrie
 
Objet : Redynamisation du fret ferroviaire français.
 
Civilité : Monsieur
 
Prénom : Robert
 
Nom : FRANCESCHI
 
Adresse email 1 : fracofer21@laposte.net
 
Numéro SIREN de votre entreprise : 880 200 522 00014
 
Message : A M. Serge PAPIN, ministre des petites et moyennes entreprises, du commerce, de l'artisanat, du tourisme et du pouvoir d'achat
Monsieur le Ministre,
Après 39 années à servir l’intérêt général à la SNCF (le transport des marchandises n’a jamais été un service public, le client payant le déplacement de ses marchandises) j’ai dû installer mon auto-entreprise pour redynamiser le fret ferroviaire (fracofer21.over-blog.com – avec mon CV).
Sans succès à ce jour.
Pas étonnant !
Les compétences dans le domaine n’ont jamais existé, ma hiérarchie préférant la gestion par les coûts plutôt que le développement par les volumes.
Les responsables en place ne sont pas plus compétents quel que soit leur niveau hiérarchique.
Pour preuves (quelques extraits de mes derniers courriers) :
24 août 2025 :
« À Monsieur Philippe Tabarot
Monsieur le Ministre,
Consternation
Poursuivant ma quête sur le déclin du fret ferroviaire, le constat est alarmant : les compétences se sont envolées tout le long de la chaîne de décision. Même au niveau de l’Europe l’inspiration n’y est pas : M. Sandro Santamato, Chef de l’Unité MOVE/C.3 - Espace ferroviaire européen unique n’est pas convaincu de l’intérêt pour les chemins de fer, du train autonome ou de l’attelage automatique pourtant les deux innovations qui sauveront le fret : « Dans les cas que vous décrivez dans vos courriels, je vous conseille de contacter les autorités et les entreprises qui ont un rôle ou une responsabilité dans le transport de fret dans le sud de la France. »
Hallucinant.
Aucun haut responsable, industriel ou politique, n’a engagé une communication technique avec moi pour plus de report modal vers le fer !
Pourquoi ?
Et je comprends aujourd’hui pourquoi l’ADEME a rejeté mes dossiers : incompétente pour décider.
Ou, a-t-elle été mal conseillée !
CTT (Centre de Transit Terrestre) de Pas-des-Lanciers :
Il est inadmissible qu’aucune mesure ne soit prise pour alléger la circulation, les engorgements, au niveau du « convergent ». Que des installations encore utilisables ne soient pas réhabilitées, que les pollutions ne soient pas réduites dans la zone.
Saint Martin de Crau :
Pourquoi la proposition de RDT13 (début des années 2000) n’est-elle pas mise en application ?
Pourquoi ce dossier est-il si secret que personne ne veut m’en communiquer copie ?
Ce n’est pas grave, je saurai encore en créer un sérieux.
Les Bréguières :
Création du début des années 2000, l’amorce d’ITE est incompatible avec le conditionnement moderne des marchandises. Encore une preuve de perte de compétences.
Une solution existe, le mal peut être réparé.
Monsieur le Ministre, je vous demande donc d’intervenir auprès de l’ADEME pour qu’elle répare cette anomalie. La Région SUD-PACA doit être traitée comme les autres régions, avec équité.
Je maintiens mes prix malgré une hausse de près de 20% du budget investissement. Mais, en regroupant les 3 dossiers, je peux appliquer une remise d’environ 8%. J’assume le déficit.
Ces études sont vitales pour SUD-PACA au titre :
 De l’aménagement du territoire : limiter les investissements pour les routes et autoroutes.
 De la réduction des pollutions et de l’amélioration de la santé des populations concernées : avec ces études se sont des millions, voire des milliards de km/PL qui sont supprimés, des tonnes de GES qui sont évitées.
 De la réduction des accidents de la route : à taux constant le nombre de victimes baisse si le nombre de véhicules est moins élevé. Et pour une circulation apaisée sur les routes de Provence et Côte d’Azur.
Sur mon expertise, vous pouvez contacter :
 Jean-Pierre FARANDOU : croisé à Lyon. J’étais au projet DEF-AUTO.
 Philippe BRU (DRH) : Direction Régionale, MARSEILLE.
 Nicolas LIGNÉ (Directeur du RER C chez SNCF Voyageurs) : Etablissement de Miramas.
 Et, pour le régional de l’étape, Jean-Pierre HUCHON, PCAT (Provence Alpes prospective, Compétitivité et Aménagement du Territoire - jphuchon63@yahoo.fr - Tél : 06 17 29 53 60).
J’espère vous avoir convaincu d’engager rapidement ces études dans l’intérêt général de la Nation et de la Région SUD-PACA.
Avec mes salutations respectueuses.
Robert Franceschi »
17 octobre 2025 :
À Monsieur Jean-Pierre FARANDOU
Monsieur le Ministre,
Permettez au vieux cheminot que je suis de vous féliciter pour votre nomination. Un peu de rigueur cheminote au plus haut niveau de l’État ne peut qu’être bénéfique.
Je vous écris en joignant copie de la lettre adressée, il y a peu, à Monsieur Tabarot.
Incitez-le, s’il vous plait, à intervenir auprès de l’ADEME pour que je puisse réaliser ces études (dossier complet à la demande).
Les études envisagées sont vitales pour SUD-PACA :
- Aménagement du territoire :
- Éviter le doublement de l’A8 en milieu difficile et fortement urbanisé.
- Limiter le développement du réseau routier, saturé et dangereux.
- Luttes contre les pollutions atmosphériques et sonores.
- Lutte efficace contre le réchauffement climatique.
- Réduction des nuisances sur la santé des personnes.
- Réduction des accidents de la route en réduisant le nombre de mobiles.
Les études envisagées sont vitales pour la SNCF et plus particulièrement pour FRET SNCF :
- 19 sillons aujourd’hui disponibles au départ des bassins ouest du GPMM jusqu’à Miramas. Soit, un peu de plus de 13 000 € par jour ouvrable de recette au triage de Miramas pour Réseau, auxquels il faut ajouter les recettes sillons vers les destinations du territoire national.
- Réhabiliter les installations ferroviaires au CTT de Pas des Lanciers, autoriser les dessertes ferroviaires à Saint Martin de Crau et aux Bréguières dans le Var. Outre la réduction drastique des PL sur ces zones et la réduction des GES, c’est procurer des recettes importantes pour Réseau, Fret SNCF (si intéressé) et OFP. C’est optimiser les installations du triage et procurer un TRI au 20 M € investis.
- Report modal important vers le fer à Vintimille (le seul point frontière des Alpes en croissance constante).
- C’est redorer le blason du fret ferroviaire, de FRET SNCF et de la SNCF.
À travers ces études, la réhabilitation du triage de Miramas sera aussi bénéfique à OCCITANIE - recensement des trafics moyens annuels sur le réseau routier national en 2018 – « Tous véhicules » et « Poids lourds » :
- 10 000 PL/J au Boulou.
- 6 000 à Arles.
- 8 500 à Remoulins.
- # 3 000 entre Bordeaux et Toulouse, 5 000 entre Toulouse et Narbonne.
Permettez-moi d’insister pour l’obtention de ces études très importantes pour l’intérêt général.
Avec mes salutations respectueuses.
Robert Franceschi »
25 novembre 2025 :
« Monsieur Charles PUECH D’ALISSAC
Président de HEXAFRET
Monsieur Stéphane DERLINCOURT
Président de CAPTRAIN France
Messieurs,
La base aérienne 125 à Istres souhaite réactiver sa voie ferrée la reliant au RFN.
Les anciennes installations ont été démontées.
Or, GSE va réaliser la nouvelle plateforme logistique interarmées sur cette base.
SAFRAN se développe sur la base avec un nouvel hangar.
Le bâtiment du MERCURE va servir à la construction des dirigeables de charge.
Le futur hydravion destiné à remplacer le mythique CANADAIR sera construit à Istres.
Le pôle aéronautique Jean Sarrail, mitoyen et qui regroupe ces activités est appelé à un brillant avenir.
Et une solution ferroviaire existe à peu de frais. Le triage n’est qu’à 800 mètres à vol d’oiseau de la limite nord de la base. Le terrain est plat et un seul ouvrage d’art (pont route) sera nécessaire pour passer sous le CD5.
Le potentiel ferroviaire est énorme compte tenu de la présence de 19 sillons non utilisés actuellement entre les bassins ouest du GPMM et le triage de Miramas. Sillons pouvant être utilisés par des trains de 1 500 mètres du fait de l’absence de garage circulation sur le parcours (et du bon alignement des faisceaux du triage).
Vous seuls, vos services détiennent la solution.
Je vous propose une rencontre sur site en 2 temps :
- Le matin, présentation du triage et du projet.
- L’après-midi, réunion avec les responsables locaux sur la BA125.
En attente de votre réponse et avec mes salutations respectueuses.
Robert Franceschi »
 
Monsieur le Ministre il y a urgence à intervenir : dans ces conditions, la sécurité au fret ferroviaire ne peut que se dégrader. Et elle est, actuellement, fortement engagée.
Et il faut redynamiser le fret ferroviaire français dans l’intérêt général, de l’industrie et du commerce en France.
 
Je vous propose, dans un premier temps, une rencontre discrète sur site pour prendre connaissance du dossier et de son environnement. Avec vos collègues concernés du gouvernement et les responsables ci-dessus mentionnés, si vous le souhaitait.
Il faudra ensuite organiser une grande réunion des industriels et commerçants de la zone et de SUD-PACA sur la ZIP de FOS.
 
Dans l’espoir de vous avoir convaincu et dans l’attente de votre réponse.
 
Avec mes salutations respectueuses.
R. Franceschi
 

‌‌‌‌FRACOFER21
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Les carottes sont cuites !
Les portes de l'enfer sont verrouillées et bien verrouillées.
 
ITE MISSA EST
DE PROFUNDIS
 
Bonnes fêtes de fin d'année pour ceux qui ont les pieds sur terre et attention aux illusions d'optique pour les autres : les promesses n'engagent que ceux qui y croient !