Agli amici dell'Italia.

Il trasporto ferroviario di merci sta andando male in Francia e non molto bene nei suoi vicini.

Tuttavia, condivido il punto di vista di Louis ARMAND, un ferroviere esperto; "Se sopravviverà al 20° secolo, la ferrovia sarà il mezzo di trasporto del 21° secolo".

E il pianeta e le giovani generazioni hanno bisogno del trasporto merci su rotaia a causa della globalizzazione.

Di conseguenza, il trasporto ferroviario di merci richiede un'organizzazione adattata, un'organizzazione continentale.

Ecco perché sto conducendo una campagna per un Piano Marshall Europeo per il trasporto ferroviario di merci:

  • Finanziamento:
    • 1 euro/1 giorno/PL: si dice che ogni giorno in Europa circolino 13 miliardi di PL.
    • €0,10 per biglietto aereo emesso in Europa (il mio preferito).
    • 1 € per pedaggio per mezzi pesanti (riscosso sul margine, non sulle aziende).
    • Ce ne sono sicuramente altri: non ne ho le conoscenze (ma evitare tasse, tassazione, vignetta, ...).
  • Su 2 linee:
    • Il primo: la creazione di un Istituto Internazionale per la Sicurezza Ferroviaria (TIWB) – URGENTE :
      • Corso di diploma per "Ingegnere Ferroviario": formazione tecnica e di sicurezza. Non c'è stata alcuna formazione in materia di sicurezza ferroviaria dalla fine dei corsi di formazione interni (allievi di esercizio, apprendisti, ecc.). Il livello di sicurezza si sta deteriorando e c'è chi pensa "allentare le disposizioni di sicurezza". PERICOLO.
    • La seconda: la creazione di un International Rail Freight Cluster (PIFF): con la globalizzazione, il trasporto merci è internazionale, anche per la ferrovia (vedi "Vie della Seta"). Organizzazione del trasporto ferroviario sui corridoi TEN-T. Il centro ospiterà:
      • L'Amministratore Delegato, European Operations Centre: monitoraggio giornaliero (in 3x8) della produzione, gestione degli incidenti direttamente con i clienti e le reti.
      • Il "one-stop shop": l'elaborazione degli ordini dell'ultimo minuto.

Chi si affiderà all'International Rail Freight Agencies (IAFF):

  • Copertura del territorio.
  • Vicinanza al cliente.
  • Organizzazione del lavoro della FOP e del relativo triage.
  • Aiuto: Sicurezza/MD/Carichi.
  • ...

Interesse per l'Europa sud-orientale:

  • Trattamento dei flussi est/ovest ("Polpo rosso di Guy Baudelle – vedi documento allegato") presso il tunnel sotto il Monginevro. La mia idea era quella di istituire il "Triangolo di Ferro: Orbassano/Genova smistamento/Miramas. Flussi da mettere in comune con i flussi marittimi del GPMM per costruire la "Porta d'Africa" dell'"Europa meridionale".
  • Combatti in modo efficace:
    • Contro l'inquinamento nell'Arco Mediterraneo.
    • Contro la saturazione delle strade su questo stesso asse.
    • Per prendersi cura della salute delle persone e preservare l'ambiente.
    • Consentire la manutenzione e lo sviluppo delle reti attraverso l'aumento dei ricavi per le reti.
  • Ammodernamento della linea Val de Durance (e del cantiere navale La Roya, se lo si desidera):
    • Collegamento sud con Cheval-Blanc.
    • Cavaillon/Pertuis è aperto ai viaggiatori: accesso alle Alpi per il sud e il sud-ovest (Occitania).
    • Creazione di "cross-docking" misti o non misti per limitare l'inquinamento nelle Alpi.
    • Lo stesso vale per la parte italiana, che non padroneggio (il ruolo del futuro PIFF).
  • Elenco dei progetti che saranno elaborati dal PIFF.

Maggiori dettagli sul mio blog: fracofer21.over-blog.com

E vi chiedo di sostenere e diffondere la mia petizione: Petizione · Trasporto ferroviario europeo di merci · Change.org

Grazie per l'aiuto. Non saremo mai troppo per salvare le ferrovie europee.

ET AUX ELUS du SUD de la FRANCE, en FRANCAIS.

Aux amis d’Italie.

Le fret ferroviaire se porte mal en France et pas très bien chez ses voisins.

Or, je partage le point de vue de Louis ARMAND, cheminot chevronné ; « S’il survit au XXème siècle, le chemin de fer sera le mode de transport du XXIème siècle. »

Et la planète et les jeunes générations ont besoin du transport ferroviaire de marchandises, mondialisation oblige.

De ce fait le fret ferroviaire nécessite une organisation adaptée, une organisation continentale.

C’est pourquoi je milite pour un Plan MARSHALL européen pour le fret ferroviaire :

  • Son financement :
    • 1 euro/1 jour / PL : il paraît qu’il circule 13 milliards de PL chaque jour en Europe.
    • 0,10 euro par billet d’avion émis en Europe (mon favori).
    • 1 euro par péage PL (prélevé sur la marge, pas sur les entreprises).
    • Il y en a certainement d’autres : je n’ai pas la science infuse (mais éviter taxe, fiscalité, vignette, …).
  • Sur 2 lignes :
    • La première : création d’un Institut International de la Sécurité Ferroviaire (IISF) – URGENT :
      • Filière diplômante formant à « Ingénieur des chemins de fer » : formation technique et à la sécurité. Il n’existe pas de formation à la sécurité ferroviaire depuis la fin des formations internes (élèves exploitation, apprentis, …). Le niveau de sécurité se dégrade et certains pensent « Alléger les dispositions de sécurité ». DANGER.
    • La seconde : création d’un Pôle International du Fret Ferroviaire (PIFF) : avec la mondialisation le fret est international y compris pour le ferroviaire (cf « routes de la soie »). Organisation des acheminements ferroviaires sur les corridors du RTE-T. pôle qui abritera :
      • Le CEO, Centre Européen des Opérations : suivi quotidien (en 3x8) de la production, traitement des incidents en direct avec les clients et les Réseaux.
      • Le « guichet unique » : traitement des commandes de dernière minute.

Qui prendra appui sur les Agences Internationales de Fret Ferroviaire (AIFF) :

  • Couverture du territoire.
  • Proximité client.
  • Organisation du travail de l’OFP et du triage correspondant.
  • Aide : sécurité/MD/chargements.
  • …

Intérêt pour le sud-est Europe :

  • Traitement des flux est/ouest (« Pieuvre rouge » de Guy Baudelle – voir doc joint) par le tunnel sous le Montgenèvre. Mon idée : établir le « triangle de fer : Orbassano/Genova smistamento/Miramas. Flux à mutualiser avec les flux maritimes du GPMM pour construire la « Porte de l’Afrique » de l’» Europe du sud ».
  • Lutter efficacement :
    • Contre la pollution sur l’Arc méditerranéen.
    • Contre la saturation des axes routiers sur ce même axe.
    • Pour prendre soin de la santé des populations et préserver l’environnement.
    • Pour permettre, par l’accroissement des recettes chez les Réseaux, la maintenance et le développement des réseaux.
  • Moderniser la ligne du Val de Durance (et le chantier de La Roya, si volonté) :
    • Raccordement sud à Cheval-Blanc.
    • Ouverture aux voyageurs Cavaillon/Pertuis : accès aux Alpes pour le sud et le sud-ouest (Occitanie).
    • Création de « cross-docking » mixte ou pas, pour limiter la pollution dans les Alpes.
    • Idem côté italien que je ne maîtrise pas (le rôle du futur PIFF).
  • Liste des projets à établir par le PIFF.

Plus de détails sur mon blog : fracofer21.over-blog.com

Et je vous demande de soutenir et diffuser ma pétition : Pétition · Trasporto ferroviario europeo di merci · Change.org

Merci pour votre aide. Nous ne serons jamais trop pour sauver les chemins de fer européens.

 

 

 

 

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