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Publié le 27 mars 2026 

                                      Lancement de la feuille de route stratégique en matière de Sécurité ferroviaire
Philippe TABAROT, Ministre des Transports, et Laurent CEBULSKI, Directeur Général de l’Établissement Public de Sécurité ferroviaire (EPSF) ont signé, ce vendredi 27 mars 2026, le contrat d’objectifs et de performance (COP) entre l’État et l’Établissement pour les cinq prochaines années. Il vise, dans un contexte d’évolution du paysage ferroviaire, à garantir un très haut niveau de sécurité sur le Réseau Ferroviaire National. Autorité Nationale de Sécurité Ferroviaire, l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire veille au respect des exigences réglementaires et des normes "

" Y.......

Les normes ferroviaires sont censées garantir la sécurité, mais attention à l'excès de normes, qui quelquefois peuvent finir par amoindrir la sécurité.

N'y a t'il plus du tout d'accident ferroviaire en France ? Bien sur que non, et s'il y en a encore, c'est que parfois, il existe des situations aberrantes.

De mémoire (c'est très important de le préciser), il est possible de revenir sur quelques incidents ou accidents en France :

Flaujac : l'un des pires accident de l'histoire récente, conséquence d'un tout petit détail. L'agent d'une gare n'a pas appliqué la procédure et a trompé son collègue de l'autre gare en appelant un train "le parisien", au lieu de l'appeler par son numéro comme la procédure l'exige. Pas de chance, ce train n'existait pas ce jour là, et l'agent a alors confondu avec un train qui devait croiser ailleurs que dans son secteur. Il a donc en toute bonne foi envoyer un autorail contre un Corail.

Une équipe entière de la voie fauché par un TGV sur LGV, en pleine nuit. Officiellement, il n'y avait plus de circulation commerciale, et l'équipe travaillait en toute confiance. Pas de chance, un TGV non commercial circulait et l'équipe le savait, mais on s'est aperçu APRES l'accident, que le numéro de train qui leur avait été communiqué ne permettait pas de savoir sur quelle voie il circulait !  Un truc impensable sur la LGV la plus fréquentée d'Europe !

Accident du tunnel de la Bognia, à St-Dalmas-de-Tende. Erreur totale de l'agent circulation de la gare de Breil, qui avait oublié la présence d'un train. Son ordinateur refusait la voie libre pour un train que l'agent voulait envoyer contre le premier. L'ordinateur avait raison, mais l'agent s'est acharné. Il a débranché plusieurs sécurités. 2 conducteurs de train italiens tués (il y a une plaque en gare de St-Dalmas).  Un ordinateur en panne, cela peut exister, mais pour strapper des sécurités, en France un agent seul peut le faire. En Italie, un agent doit faire venir un responsable hiérarchique, et l'accident n'aurait pas eu lieu. Le pire, c'est que l'agent coupable était toujours en poste 6 mois après.

Dans notre région marseillaise, comment récemment 2 TER ont-ils pu se retrouver face à face sur le viaduc de St-Antoine ? Heureusement, les 2 conducteurs avaient aperçus le train de l'autre, aucun blessé. Le tout sur une ligne équipée des plus modernes équipements de signalisation automatique.

L'incident le plus ubuesque, quand la SNCF a embauché des régulateurs aveugles, des vrais de vrai avec de fausses cannes blanches. La cause, c'est la manif des étudiants en médecine qui ont envahi les voies sur la partie sud de la gare de La Part-Dieu, à Lyon. Plutôt que de bloquer l'arrivée des trains coté sud, les régulateurs ont bloqué tout le coté nord, créant une immense pagaille ferroviaire dans toute la région. La plaisanterie a duré 2 h 30 !  Quand ils se sont enfin rendu compte de l'erreur, ils ont libéré le coté nord et bloqué le coté sud en urgence. Sauf qu'il n'y avait plus un seul étudiant sur les voies !  (incident parfaitement décrit dans un numéro de la revue "Rail Passion")

La lecture des rapports du BEA ferroviaire est passionnante, et l'on y apprend souvent de drôles de choses.

On s'est aperçu ces temps ci qu'en Espagne, la règlementation ferroviaire était parfois aberrante, d'où des très graves accidents ces dernières années, en particulier celui de Burgos.

Le transport le plus sécuritaire en 2026, ce sont les avions de ligne, et de très loin, mais faire Marseille - Laragne en avion, c'est pas évident ...

MOI :

‌Merci monsieur Y.....,
Bien entendu que le risque zéro n'existe pas. Je peux en parler avec expérience.
 
C'est pour cette raison qu'il y a (avait) des chefs de gare (de mémoire, de mon temps on parlait de DUO et RDUO, poste que j'ai occupé de longues années au triage de Miramas).
Y...... : Je n'ai rien contre les Chefs de gare, mais ce sont des êtres humains, et le ferroviaire a sans doute été parmi les premiers à s'apercevoir à quel point les êtres humains sont faillibles. La sécurité des circulations s'est considérablement améliorée au fur et à mesure que l'on introduisait de plus en plus d'asservissements automatiques.
Mes missions :
- tournées S6A n°1 (consigne S6A n°1, aussi dénommée la "Consigne rose", la couleur de sa couverture) : rencontre sur le terrain (65 hectares d'IS à Miramas !) des 3 composantes du chemin de fer. Chef de district (la voie), CCRN, Chef de Circonscription (l'électricité dans son ensemble : commandes des IS, traction électrique, téléphonie, ... et moi, l'exploitant. Le but : examiner toutes les installations, déclencher les opérations de maintenance si besoin. Signature des carnets de sécurité du poste pour confirmation de la réalité de l'exécution de la tâche. La traçabilité. Obligation d'une tournée par an !
- PAS : Plan d'Action Sécurité. Annuel.
- Plan de veille : vérification de toutes les actions de sécurité pour tous les agents. Plan annuel là aussi.
 
Mais, il reste des failles. Je me répète : le risque zéro n'existe pas, même dans l'aviation (mais il n'y a pas beaucoup de blessés - respect pour les familles des victimes). Petite anecdote -macabre- : le vol Rio/Paris. Un pilote à la retraite bien informé a eu la réflexion suivante : " En pilote automatique et partie de jambes en l'air". Les boîtes noires doivent évoluer !
Y........ : S'il y a bien un accident auquel je me suis intéressé, c'est le Rio - Paris. Toute ma vie professionnelle s'est déroulée dans l'aéronautique, précisément chez l'équipementier  [ 1 ] chargé d'étudier et de construire les CADV (Commande Automatique De Vol) de divers avions français, à commencer par le Concorde, puis toute la série des Airbus.

Le Rio - Paris est le fruit d'une erreur humaine, où le co-pilote n'a pas compris ce qui se passait suite au givrage des tubes Pitot [ 2 ], une panne à laquelle une majorité de pilotes étaient mal formés à l'époque. Le meilleure preuve, c'est que le Commandant de bord - revenu des toilettes - a immédiatement compris et a imposé la bonne conduite à tenir, mais c'était trop tard, l'avion était déjà trop près de l'océan, alors que pour rattraper un décrochage à plat, il faut de l'altitude en dessous. Personnellement, dans cet accident, j'ai toujours regretté (et pas compris) la suppression de l'Horizon de secours Sfena, qui a sauvé tant d'avions, et qui aurait permis au Copi de savoir immédiatement s'il montait ou descendait. Dans le cas du Rio-Paris, la meilleure attitude était de ne toucher à rien, laisser l'avion vivre sa vie comme si de rien n'était, jusqu'au moment où il serait sorti de la bulle froide, et retrouvé le dégivrage. La preuve en a été apporté quelques semaines plus tard, où un autre avion d'Air France a connu une panne similaire et s'en est très bien sorti. Mais le Pilote connaissait alors le sort funeste de son précédent collègue du Rio-Paris.

[ 1 ]  SFENA : Société Française d'Équipements pour la Navigation Aérienne, absorbée dans Thales aujourd'hui

[ 2 ] Le givrage des tubes Pitot provoque automatiquement la déconnexion du Pilote Automatique

Tu pourras quand même préciser à ton pilote bien informé à la retraite qu'il n'y connait strictement rien, et il faudra qu'il t'explique comment dans un avion à double équipage rempli de voyageurs, on peut faire des parties de jambes en l'air ! La légende de l'Hôtesse de l'Air facile est tenace.

Et des incidents peuvent se produire même si les normes sont respectées. C'est d'expérience que je parle : une norme c'est une valeur "fourchette" ( + ou -  xx ... 10ème ou 100ème d'unité, plus dans l'aéronautique ou l'espace). Mais si une partie est dans le plus et l'autre dans le moins, l'incident peut se produire. Et puis, les normes c'est de la théorie. En pratique, compte tenu du nombre d'éléments en concomitance, les normes peuvent être dépassées.
 
C'est ce qui se passe sur la route. Mais vous n'en parlez pas !!!
CY ...... : Le domaine de la Route est typiquement entièrement livré à l'arbitraire du cerveau humain.  On peut posséder un permis de conduire en bonne et due forme, et ... être complètement fou !  Vous en avez tous croisé un ! 
 
Or, + de chemin de fer, c'est moins de mobiles sur les routes et, à taux égal, moins de tués et moins de blessés même avec les normes ferroviaires actuelles.
CY....... : Très juste, mais une majorité d'élus est entièrement colonisée par la Route. Chacun veut sa petite bretelle d'autoroute, son giratoire, etc ...  J'en vois pas beaucoup qui réclament l'électrification de Marseille - Aix, ou tant d'autres choses. Maryse, du temps où elle était maire d'Aix, a préféré un BHNS à la réouverture de Rognac - Aix, et elle a même refusé la réouverture de la gare de Luynes, que le programme de modernisation de la ligne lui offrait quasiment gratuitement.  Et pour le coup, il s'agissait bien de report modal !
 
Désolé.
Y........ : La grande différence entre le ferroviaire et l'aéronautique, c'est que dans cette dernière industrie, on pratique l'Assurance Qualité de manière systématique, tant au stade des études, de la construction, et de l'exploitation. À la SNCF .... RIEN !  On trouve l'Assurance Qualité uniquement dans les ateliers, parce que ceux-ci sont assimilables à des établissements industriels, mécaniques ou électriques, et vont donc utiliser les mêmes normes.  En dehors de cela, ... RIEN !

J'ai participé au Comité Tripartite de certification Qualité de la gare routière de Marseille St-Charles, où figurait le Responsable Qualité de la gare SNCF ! Tiens donc, St-Charles serait certifiée ? 

- "Bien entendu me fut-il répondu, tout comme 350 grandes gares en France ! J'en étais baba, mais connaissant un peu la Qualité, je me suis renseigné : 350 certifications totalement bidons !  Pas de Comité tripartite, pas de représentant des usagers, pas d'organisme certificateur, la SNCF se qualifie elle même, exactement comme TRUMP qui se décerne le Prix Nobel de la Paix !   On a été dans l'incapacité de me nommer la norme qui était appliqué ! C'est aussi cela la SNCF !

C'est moi qui ait proposé au Conseil Régional de certifier Qualité une ligne, n'importe laquelle, je leur ai laissé le choix : "Choisissez la plus facile, celle qui a déjà les meilleurs chiffres de régularité ! ". J'ai même des témoins, Gilbert SOULET et Gilles MARCEL était présents.  Depuis ... RIEN !

La FNAUT va proposer à Transdev d'engager la Certification Qualité de son service Marseille - Nice. On verra bien.

La majorité des lignes de cars régionaux de PACA sont certifiés Qualité, je le sais, j'ai représenté la FNAUT dans tous les Comités tripartite de certification. A la SNCF ... RIEN !

En 2026, c'est l'Aéronautique qui est de très loin le moyen de transport le plus sur !

MOI :

M‌erci monsieur Y......
Nous sommes en phase.
Vol Rio/Paris : " ... mais c'était trop tard ..."
 
" Le domaine de la Route est typiquement entièrement livré à l'arbitraire du cerveau humain.  On peut posséder un permis de conduire en bonne et due forme, et ... être complètement fou !  Vous en avez tous croisé un ! " 
Je partage le constat :
combien de fois ai-je été doublé par ma droite !
combien de fois ai-je croisé à 3 de front sur une 2 voies ! Avec pistes cyclables, heureusement.
combien de fois en ai-je parlé au politique ... sans résultat. C'est là que j'ai compris que les voitures votent ... et même, peuvent représenter plusieurs voix !!!!!
Il est vrai qu'à mon âge je redoute de plus en plus de prendre la route (surtout avec mes petits-fils).
Plus de 3 000 morts par an et 235 000 blessés : et on regarde ailleurs !!!
 
Mais pourquoi le GPS n'est-il pas connecté au moteur ?
Tous les véhicules sont équipés aujourd'hui (ou le smartphone peut suppléer).
J'ai mal vécu le KVB : pourquoi dépenser "la peau des fesses" alors que le code existe, la règle est bien fixée.
Parce que l'homme ne comprend que la contrainte : financière, mais trop contournable (et "politiquement incorrecte") et, surtout, physique (mais là aussi "politiquement incorrecte" : la preuve l'abandon - ou le report aux "calendes grecques" - ou calendres, il s'agit de véhicules automobiles !!! - ). Que fait l'actionnaire principal pour accélérer le plan de suppression des PN, seul opposable à la "c...." humaine ?
Le TRI de mon plan : suppression des panneaux routiers (ce qui impose la sécurité active parce transparente). Panneaux qu'il faut remplacer au gré de l'idéologie politique !!! Mais avec l'argent de mes impôts (qui vont augmenter, je ne sers qu'à ça !!!).
Et on va créer la route électrique avec PL sans chauffeur. PL de 44 tonnes !!!!!!
 
" Tu pourras quand même préciser à ton pilote bien informé à la retraite ... "
Il y a longtemps que je ne le côtois plus !!!
 
 " ... on pratique l'Assurance Qualité de manière systématique, tant au stade des études, de la construction, et de l'exploitation. À la SNCF .... RIEN ! ... "
Bien d'accord avec vous.
Sauf que, sous les coups de butoirs du politique ("le moins cher" donc le plus coûteux), à la SNCF la production est sous-traitée. Ce sont les sous-traitants qui sont responsables de la qualité. La SNCF n'est qu'un "agglomérant" de la qualité des autres. J'en veux pour exemple l'incident de la Milesse (https://www.era.europa.eu/system/files/2023-07/FR-6149%20-%20Rapport_La-Milesse_VF-all%C3%A9g%C3%A9.pdf‌) :
- production de la balise : quels contrôles en bout de chaîne de production ?
- réception du matériel : à priori confiance au producteur qui doit respecter et vérifier le respect des normes (et coût de la vérification = politiquement incorrect !!!!),
- vérification avant remise en service : perte de temps, trop coûteux donc "politiquement incorrect" (SNCF Réseau est trop cher !!!!).
On a oublié Henri Fayol :
" Diriger c'est Prévoir, Organiser, Coordonner, COMMANDER, Contrôler."
A noter que COMMANDER vient en 4ème position ou avant-dernière position.
Un chef de projet m'a dit : "On apprend en marchant." C'est ainsi qu'on a écrit les algorithmes avant la définition des procédures de fabrication, production !!!!!!!
Aujourd'hui, commander est en première position !!!!
Quant à CONTROLER, le dernier : sans plus-value CAC 40, il est ignoré !!!
Voilà comment on traite la sécurité.
J'ai arrêté la DGITM qui voulait "alléger les normes de sécurité" dans le ferroviaire !!!
Peut-être que sous les coups de butoirs du politique (" SNCF Réseau est trop cher ") ils voulaient jouer aux anglais !!!!
 
En résumé, je vois mal l'aérien entre Entressen et Miramas là où on peut créer une liaison ferroviaire en complément de la desserte (ferroviaire !) de la BA125 !!!!
 
Encore une fois, désolé monsieur Y........
 
Bonne journée.

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