Pourquoi le fret ferroviaire est aussi faible en France ?

" La question de la semaine

« Bonjour, vous parlez toujours de la voiture dans vos podcasts mais rarement du transport de marchandises alors qu’il y a des milliers de camions sur les routes tous les jours. Pourquoi la France ne met pas en place un système de transport par train, bien plus écologique, comme c’est le cas dans d’autres pays ? » Question posée par Gregory à l’adresse chaleurhumaine@lemonde.fr. "

- Pas besoin de nouvelle invention, les installations existantes (là où elles ont été maintenues en état de fonctionnement !) permettent un plus fort transport de marchandises par wagon.

- Les autoroutes ferroviaires n'ont pas démontré leur efficacité. Marché trop étroit.

" Ma réponse : Vous avez raison, la France est en retard sur le fret ferroviaire. Dans l’Union européenne, il représente 17 % du transport de marchandises en moyenne, contre 10 % en France. Pour inverser la tendance, il faudrait investir dans le ferroviaire, mais aussi réduire les avantages octroyés aux camions."

- Mais personne ne veut de mon Plan MARSHALL !!!

- Personne ne veut organiser le fret ferroviaire en France !!!

- Personne ne veut le retour aux principes de l'entreprise intégrées, principes qui ont fait les heures de gloire de l'entreprise : fonctionnement avec une ligne hiérarchique (Réseau, les EF et OFP, ...) et une ligne fonctionnelle. Ligne fonctionnelle détruite par les réformes successives, le politique étant incompétent en ferroviaire (et en industrie et dans beaucoup d'autres domaines !!!). Ligne fonctionnelle à créer, le marché concurrentiel interdisant la mise en place par une EF.

" 1/Pourquoi la France a du retard

La part du fret ferroviaire dans le transport de marchandises est très inférieure à celle de nos voisins, en moyenne autour de 10 %, avec même une chute à 9 % en 2023. A titre de comparaison, l’Allemagne est à 20 %, la Suède à 29 % et la Suisse à 34 %. (Voir ici le tableau des statistiques si vous aimez les chiffres). Chez nous, les camions assurent 88 % du transport et le transport fluvial 2 %."

- Fin des années 80 (de mémoire) la DB est venue voir le PDG de la SNCF : " A vous la grande vitesse, à nous le fret."

- Le français, donneur de leçons mais n'aimant pas en recevoir, refusa. Il est vrai qu'il préféra introduire la concurrence chez ses voisins !!!

- D'où le constat d'aujourd'hui.

" Cela n’a pas toujours été le cas : en 2000, le fret représentait encore 17 % des marchandises transportées. Puis la baisse a été assez spectaculaire, avec des causes multiples : la désindustrialisation, la hausse des importations, mais aussi une libéralisation progressive du secteur qui s’est accompagnée d’une baisse des investissements. Surtout, la SNCF a donné une priorité importante au trafic de voyageurs, notamment à la grande vitesse. Parallèlement, le volume de marchandises transportées a fortement augmenté. Résultat : le transport de marchandises en France, tout modes de transport confondus, représentent 9 % de nos émissions."

- " la désindustrialisation" : à qui la faute ?

- " la hausse des importations" : comment plus de marchandises à transporter ne favorisent-elles pas le ferroviaire ???

- " une libéralisation progressive du secteur qui s'est accompagné d'une baisse des investissements." J'ai du mal à comprendre en quoi la libéralisation ne peut pas profiter au secteur : plus d'intervenants, c'est plus de recettes pour Réseau. Mais les journalistes sont-ils compétents en technique ferroviaire. N'ont-ils pas préféré (et installé) le " cheminot bashing " ! Quant aux investissements : qu'a fait le politique ? N'est-il pas l'actionnaire principal ? C'est vrai qu'il préféra les LGV au fret (ce pourquoi le chemin de fer a été inventé).

- le marché est en hausse : qu'attend-on pour engager une lutte efficace contre le réchauffement climatique ?

" Pourtant, le fret présente des avantages non nuls : les émissions de CO2 sont près de dix fois moins importantes que celles du transport par camion en moyenne, cela réduit les bouchons, les accidents, les dommages aux infrastructures routières, etc.

(Pour un retour plus complet sur ces raisons, je vous recommande cet article du chercheur Aurélien Bigo sur le site de Polytechnique Insights.) "

J'en retiens : " Ce plan oublie 3 éléments : la prise en compte de la future demande en transports de marchandises ; la baisse du trafic routier ; l’évolution de notre économie et de notre logistique. "

- Quand prendra-t-on en considération mes alertes (la sécurité se dégrade au fret) ?

- Quand entendra-t-on mon appel au sauvetage du fret ferroviaire français qui entrainera plus de part modale ferroviaire pour les chemins de fer européens.

6 Et monsieur Bigo oublie de mentionner le manque de chauffeurs routiers en Europe. La route connaît ce qu'a vécu le ferroviaire : le désintérêt pour le RHR, le Repos Hors Résidence, loin du domicile, de la famille, des enfants. D'autant que le train autonome résout le problème.

" 2/Quels sont les points de blocage ?

En France, l’objectif officiel est d’arriver à rattraper la moyenne européenne en 2030 – ce qui veut dire qu’il faut presque doubler la part des marchandises transportées par train. C’est possible en théorie, mais pour l’instant nous n’en prenons pas le chemin. Plusieurs experts considèrent que cet horizon se heurte à plusieurs obstacles. "

- C'est encore possible à condition de mieux exploiter les installations existantes dans un premier. Et il est évident qu'il faudra investir pour rattraper le temps perdu !

- Il faut arrêter les incantations, se retrousser les manches et mettre un coup de pied dans la fourmilière et avoir le courage d'agir, de permettre l'action des techniciens, de ceux qui savent !!!

- Voir ma proposition, le Plan MARSHALL du fret ferroviaire européen. A l'ère de la mondialisation, le transport ferroviaire doit être pensé à la dimension continentale (un seul touché de bateau par continent).

" Le deuxième point est évidemment un investissement plus systématique et plus coordonné dans les infrastructures ferroviaires. Comme l’explique Aurélien Bigo, les différents plans de sauvetage du fret ferroviaire ces dernières années ont échoué faute d’ambition politique.

Le dernier point qui complique la donne est que, dans le même temps, le gouvernement français a engagé une nouvelle étape de libéralisation du secteur pour répondre aux demandes de la Commission européenne. L’entreprise Fret SNCF a été démantelée fin décembre 2024, pour créer deux entités distinctes. Syndicats et associations écologistes estiment que ce processus va encore plus affaiblir le fret. "

- Oui mais le politique ne sait pas ce que TRI veut dire, plus-value est un autre gros mot dans son esprit !

- Parfois il impose même des investissements sans intérêt ferroviaire !

- Et il demande toujours le moins cher ce qui engage la sécurité. L'exemple anglais ne sert à rien chez les politiques !

- Normal que l'Europe réagisse : il n'y a qu'en France que ça ne marche pas. Il faudrait peut-être s'interroger et écouter les experts. Malgré les dernières mesures on peut réagir, on peut relancer Fret SNCF, manque juste la volonté politique, manque juste la reconnaissance de son incompétence technique et laisser les techniciens travailler !

- Tous les politiques devraient lire " Avoir le courage de ne pas être aimé." de Ichiro KISHIMI et Fumitake KOGA

Je souhaitais en faire le mot de la fin mais je ne peux passer sous silence le communiqué de presse de l'Alliance 4F :

Mais je veux juste attirer votre attention sur la proposition 7 : " ... s'assurer de l'existence ou s'interroger sur la pertinence d'embranchements ferroviaires potentiels. ... " :

- Pourquoi les embranchements existants ne sont-ils plus exploités ?

- Certains sont "pertinents" situés près de grandes agglomérations ou zones commerciales importantes.

- Mais répondent-ils à la demande ?

- Fret SNCF maîtrise-t-il le transport des marchandises du XXIème siècle ?

" S'il survit au XXème siècle, le chemin de fer sera le moyen de transport du XXIème siècle. " Louis ARMAND

Communiqué "chant du cygne" comme l'écrit la SNCF :

Mais je veux juste attirer votre attention sur le point 7 : "

Il y aurait encore beaucoup à dire mais ça ne fera pas avancer le " schmilblick ".

Je ne réussirai pas à faire boire un âne qui n'a pas soif !!!

Mais, poussez mon PLAN MARSHALL (si vous en avez envie !). IL Y A URGENCE !

Bonne soirée.