Certains veulent instaurer un "service public régional du fret ferroviaire".

Certes, fut un temps, j'ai proposé la création d'une AOT du fret ferroviaire. Ce n'était que le retour aux principes de la grande SNCF, l'entreprise d'avant les réformes (politiques !). Le retour aux DDF.

Mais le politique n'en a pas voulu.

Lui seul a la "science infuse" !

Pourtant c'est bien la solution pour "réguler le transport des marchandises", pour aménager harmonieusement le territoire.

Poursuivant ma réflexion (à défaut d'être efficace !) j'ai évolué vers une agence internationale du fret ferroviaire. À l'ère de la mondialisation, le déplacement des marchandises doit se concevoir à l'échelle continentale. Le chemin de fer français retrouvera sa splendeur d'antan, les chemins de fer européens seront plus performants. Et la pollution réduite !

D'autant que n'est pas précisé :

  • le lien entre cette nouvelle entité et les principes d'acheminement : retour au wagon isolé (le lotissement, la messagerie, ...) ou pas ?
  • le lien avec les triages : tri automatisé ou manœuvres à plat ?
  • le traitement des flux interrégionaux ? Qui garantira au client le suivi de ses flux de bout en bout, transparence qui lui ait due ?
  • comment traiter "le wagon de trop" : le pb du WI est le "wg de trop", celui qui ne trouve pas sa place dans le train prévu ? Quel outil pour résoudre le pb ?
  • qui construira les plans de transport ? Qui suivra leur réalisation en qualité ?
  • l'aide aux clients : sécurité, RID, ...
  • ...

Encore une dépense superfétatoire, inutile qui manquera au plan Marshall indispensable (et urgent) !

Combien de report modal supplémentaire après les investissements massifs dans les triages ?

Le politique pratiquera-t-il un jour le TRI, la plus-value ?

Mais avec l'argent public !!!

LE PLAN MARSHALL, VITE.

Il ne reste plus guère de vrais cheminots, ceux formés au statut !

Leur extinction par départ à la retraite (ou départ anticipé) coutera cher au plan !

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