La réponse de M. Santamato, Chef d’unité « Espace ferroviaire européen unique » à un de mes commentaires sur le site de Mme Ursula von des Leyen

" Objet : votre courriel du 27 mai 2025 à la Présidente von der Leyen 
Monsieur, 
Je vous remercie pour votre courriel en objet adressé à la Présidente von der Leyen. 
La Commission européenne a mis en place des initiatives pour soutenir le rail en Europe, y compris le fret ferroviaire. 
Tout d'abord, en coopération avec les États membres et d'autres parties prenantes du secteur ferroviaire, des travaux sont en cours pour mettre en œuvre l'espace ferroviaire européen unique.  Nous visons à créer un cadre juridique et technique harmonisé pour, entre autres, les entreprises ferroviaires souhaitant opérer à travers l'Union européenne.  
Celui-ci simplifiera l'exploitation des trains et permettra l'expansion des activités de celles-ci. 
D'autres initiatives existent également : 
• la mise en œuvre de l'attelage automatique numérique dans le fret ferroviaire ; 
• le cofinancement du réaménagement des locomotives avec le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) via le mécanisme pour l'interconnexion en Europe (MIE) ; 
• de nouvelles règles pour l'allocation de capacité qui sont actuellement en discussion avec le Parlement européen et le Conseil ; 
• des mises à jour continues des spécifications techniques d'interopérabilité (STI), qui sont également pertinentes pour le fret ferroviaire. 
Je vous prie de croire, Monsieur, à l’assurance de ma haute considération. 
Sandro SANTAMAT "

et ma réponse :

‌" Bonjour Monsieur SANTAMATO,
Et merci pour votre réponse. Enfin une !
Réponse qui démontre les pertes de compétences en matière de fret ferroviaire.
Ont-elles existé ?
Ma réponse est NON et plus particulièrement après l'ouverture à la concurrence (2006, un an après ma mise à la retraite mais j'ai dû négocier avec Del Fungo Giera - proches de Berlusconi - pour les échanges fret avec l'Italie !).
Les réformes successives n'ont pas comporté de volet technique.
Or, un mode de transport guidé doit être organisé quel que soit le mobile, marchandises ou voyageurs.
C'est pourquoi je propose :
- un institut international (européen, mais terme qui déplait aux politiques - français plus particulièrement) du fret ferroviaire (zone d'action : continent européen). Missions :
> élaboration des plans de transport fret (WI et TE) sur les corridors du RTE-T,
> suivi des flux de "bout en bout" en opérationnel (3x8 - 365 J/an) : gestion des crises, relations clients/Réseaux en opérationnel,
> aide aux clients, développement d'applications informatiques (aide à la production, systèmes expert d'aide à la décision en opérationnel et prévisionnel - analyse des flux, indicateurs de gestion, ...),
- des agences internationales du fret ferroviaire : 4 pour la France (à l'origine des flux, aux frontières). Suivi des flux de bout en bout en opérationnel (3x8 - 365J/an), recherche de clients, aide à l'élaboration des plans de transport, aide/suivi sécurité, aide/suivi RID, ...
 
Tous les détails sur mon blog : fracofer21.over-blog.com
Et en envoi privé : les docs sont tronqués sur le blog, le plagiat n'ayant jamais été efficace.
 
Bien sûr j'ai intégré les nouveautés dans la technique ferroviaire. Nouveautés qui vont dans le bon sens à condition de bien maîtriser la technique de production ferroviaire. Ce qui n'est pas le cas.
Par exemple, vous ne faites pas mention de l'innovation la plus importante pour le fret ferroviaire : le train autonome.
Pourquoi ?
Parce que le train autonome c'est la fin des RHR (Repos Hors Résidence). Ils m'ont empoisonné la vie pendant toute ma carrière en postes de direction !
La route commence a en pâtir aujourd'hui !
Autre innovation technique omise : "le fourgon batterie" qui permet la desserte d'ITE non électrifiées, électrification incompatible avec la manutention verticale des caisses, l'unité de conditionnement moderne de la marchandise, mondialisation oblige. Autre avantage du "fourgon batterie" : la limitation des circulations thermiques sous caténaire. De mon temps, les circulations thermiques sous caténaire étaient interdites et devaient être limitées aux sections non électrifiées. Pour raison de pollution du fil, de maintenance.
 
"S'il survit au XXème siècle, le chemin de fer sera le mode de transport du XXIème siècle." Louis ARMAND
Bien d'accord avec lui à condition de confier les commandes à des personnes compétentes qui savent de quoi il est question. Et elles sont inexistantes aujourd'hui.
 
A votre disposition pour approfondir le sujet, transmettre des documents complets et, surtout, pour avoir la légitimé à intervenir pour sauver le chemin de fer français et les chemins de fer européens. Permettez-moi d'honorer Louis ARMAND, de construire le chemin de fer du XXIème siècle (en fret seulement).
 
Avec mes salutations respectueuses et l'espoir de vous lire bientôt.

‌‌‌‌FRACOFER21
Robert FRANCESCHI, gérant
34 rue Gabriel PERI
13140 MIRAMAS
06 19 78 16 82
​SIRET 880 200 522 00014
fracofer21.over-blog.com "

Preuve que les compétences se sont envolées !

Ont-elles seulement existé !

LE PLAN MARSHALL, VITE. LA SECURITE SE DEGRADE AU FRET !

(j'en ai encore eu la preuve hier !)

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