Mais une journée d'alertes.

Une nouvelle fois, après des années d'abstinence, j'ai accepté l'invitation d'un collègue cheminot à partager un moment de convivialité autour d'une table.

Le RdV étant fixé à Nîmes, je décide de m'y rendre en train (moins polluant).

J'établie donc un horaire m'amenant à destination 10 minutes avant l'heure fixée.

Bien mal m'en a pris !

Après une heure d'attente à Avignon (je croyais que le politique avait instauré le cadencement ! - impossible à réaliser avec des correspondances - mais le politique a décidé !!!)) je m'installe dans la rame à destination de Perpignan. L'heure de départ arrivée, rien ne bouge. Pas d'annonce. Mais à quoi bon : pour apprendre qu'un incident technique provoque un retard (il est impossible à ce stade de l'événement de prévoir l'heure de remise en route et donc l'heure d'arrivée à destination, ce qu'attend le voyageur - transformé en usager -). Interrogeant mes voisins (j'ai oublié mon tph portable, une bonne expérience) tous penchés sur leur smartphone j'apprends que quelqu'un serait perché au dessus de la voie (!!!).

J'attends un bon moment puis, constatant l'impossibilité à honorer dans de bonnes conditions mon engagement, je décide faire demi-tour. Toujours pas d'annoce précise.

Bien évidemment, l'autre sens est aussi impacté.

Pas d'autres informations.

Fouineur et ancien responsable, j'obtiens l'information d'un technicien : on aurait constaté la présence de personnes et, par mesure de sécurité, coupé l'alimentation électrique sur 6 secteurs, (vous savez tous ce que cela signifie vous qui prétendaient m'apprendre le métier de cheminot)  ce que prévoient les textes réglementaires de sécurité. Au nord d'Avignon donc aux conséquences limitées au sud si l'organisation adéquate est en place.

C'est ce que j'avais édicté dans le PMD du triage de Miramas. Ce sont les mesures d'urgence contre le risque d'électrocution pour les pompiers en cas d'incendie sous une caténaire.

Mais c'est une mesure d'urgence qui doit être suivie d'encore plus de sécurité : consignation réglementaire avec mise à la terre de la section concernée. Ce qui limite les conséquences sur la circulation des trains sous les autres sections.

Ce qui nécessite d'avoir le personnel compétent disponible rapidement.

Mais, sous les coups de butoir du politique (toujours moins cher, donc  plus onéreux), l'entreprise n'a d'autres choix que de réduire les charges, donc les postes. CQFD, hélas.

Cerise sur le gâteau (mais drôle de cerise !) sur le chemin du retour, j'apprends que la formation à la sécurité des nouveaux agents n'attire pas suffisamment l'attention du personnel sur l'importance des essais du frein des rames. Consternant, dangereux, gros risques.

Ceci est donc une nouvelle alerte à destination :

- du ministre de l'intérieur : sécurité du personnel des services de secours, du personnel des EF et des personnes transportées ou à proximité des voies (maintenance, voyageurs),

- du ministre des transports garant de la sécurité dans les mobilités.

DANGER, URGENCE A INTERVENIR.

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