Robert FRANCESCHI

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M. Jean-Noël BARROT, ministre de l’Europe et des Affaires étrangères

M. Benjamin HADDAD, chargé de l’Europe

Mme Catherine VAUTRIN, ministre du Partenariat avec les territoires et de la Décentralisation

M. François DUROVRAY, chargé des Transports

 

Madame la Ministre, Messieurs les Ministres,

Les choses étant en place, je me permets d’attirer votre attention sur un (vieux) dossier urgent puisqu’il y est question de sécurité, de sécurité ferroviaire.

J’ai encore eu la confirmation hier de la dégradation de la sécurité au fret ferroviaire.

J’ai à maintes reprises attiré l’attention des pouvoirs publics sur le sujet et renouvelle aujourd’hui mon alerte. Vous trouverez tous les détails sur mon blog : fracofer21.over-blog.com (et dans les archives de vos services et celles de la DGITM, entre autres).

Le politique ne connaît pas le TRI, le Taux de Rendement Interne. Avec l’argent public … !

Je vous demande de l’appliquer aux transports :

  • Quel TRI pour la population entre un mode de transport qui a généré 1 881 décès et 7 500 blessés graves en 2023 et un mode de transport qui n’en a fait aucun (hors accident du travail - peu nombreux) ? Quel TRI pour la Sécu ?
  • Quel TRI pour la population entre un mode de transport qui génère des tonnes de GES et un autre qui en produit beaucoup moins ? Là aussi, quel TRI pour la Sécu ?
  • Quel TRI pour la population entre un mode de transport qui dégrade le réseau routier et un autre qui supporte ses frais d’infrastructure ? Dégradations dont la remise en état est supportée par le contribuable ! Et qu’en sera-t-il avec les méga-camions inévitables (que vous ne pourrez éviter) !
  • D’accord. Faudra que le politique apprenne à faire du ferroviaire quand on voit le nombre d’associations d’usagers mécontents ! Que font les AOM, autorités ORGANISATRICES … ?

Voilà, monsieur le Ministre pourquoi il faut instaurer le Plan Marshall du fret ferroviaire européen pour remettre le politique sur ses pieds et le chemin de fer sur les rails. En cette période de disette et de recherche d’économie.

Le Plan Marshall c’est :

  • Une organisation efficace des chemins de fer européens.
  • Plus de recettes pour les Réseaux donc moins de subventions publiques, moins d’impôts.
  • L’engagement d’une lutte efficace contre le réchauffement climatique.
  • La protection des personnes et des installations contre les effets des rayons du soleil qui générera des économies sur les dépenses d’énergie des chemins de fer et des Etats (réduction du déficit de la balance commerciale).
  • Un accroissement de la RSE des entreprises. Le cheminot a toujours été un faiseur de RSE.
  • Un attrait accru pour les métiers du ferroviaire par une formation (technique + sécurité) de haut niveau et la possibilité de construire une carrière professionnelle attrayante. De quoi donner du sens à la vie, à la vie de cheminot. Avec un fort impact sociétal. Avec un fort impact politique (au sens étymologique et philosophique du terme).
  • Plus d’emplois non délocalisables aux cotisations favorables à la Sécu.
  • En développant le fret ferroviaire (ce pourquoi le chemin de fer a été créé) le déplacement des personnes en tirera des bénéfices : itinéraires de détournement (facilitant la maintenance du réseau), triplement ou quadruplement des voies, électrification, élévation de la vitesse, …
  • L’organisation du transport des marchandises avec une réduction drastique de la pollution liée. Les gares à marchandises du 3ème millénaire permettront une desserte fine par VUL électriques. D’où une réduction des pollutions urbaines (atmosphériques et sonores) importante.
  • La garantie d’un réseau européen performant pour les éventuelles opérations militaires des armées européennes.
  • Je ne saurai être exhaustif compte tenu des effets induits. Qui, je pense, seront nombreux.
  • Mario Draghi aux eurodéputés :
      • « L’Europe est confrontée à un choix entre la sortie, la paralysie ou l’intégration »

Le Plan Marshall, facteur d’intégration industrielle.

      • « Élaborer un plan commun pour lier l’objectif de décarbonation à une compétitivité accrue. »

Le Plan Marshall, un plan commun de décarbonation.

      • « Le maintien du mode de vie européen dépendra de l’amélioration de la compétitivité, mais l’amélioration de la compétitivité nécessitera une coopération et une intégration plus étroites entre les nations européennes, a déclaré M. Draghi. »

Le Plan Marshall, une intégration étroite entre les nations.

      • « Lors d’un débat qui a suivi le discours de M. Draghi, de nombreux eurodéputés ont rejoint son analyse selon laquelle l’économie de l’UE doit changer de cap de toute urgence. »

Le Plan Marshall, pour changer de cap de toute urgence (la sécurité aussi demande une action urgente).

 

Mais faites-le vite, je répète : le niveau de sécurité baisse.

A votre service avec la garantie de servir loyalement la France et l’Europe.

Et mes salutations respectueuses.

Robert Franceschi

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