MA REACTION AUX MEGA-CAMIONS.

Bonsoir,
Je (re)viens vers vous après ce post de Sciences et avenir (11 mars 2024 - 5h00) :
"Les méga-camions, "massacreurs d'infrastructures" : routes ouvertes en Europe ?
Les méga-camions, "massacreurs d'infrastructures" : routes ouvertes en Europe ? - Sciences et Avenir
 "Cela engorgera nos routes déjà encombrées, mettra sous pression les ponts... L'impact anéantira les gains environnementaux, en encourageant la route même quand le rail est plus efficace et écologique. Cela engorgera nos routes déjà encombrées, mettra sous pression les ponts... L'impact anéantira les gains environnementaux, en encourageant la route même quand le rail est plus efficace et écologique", (Sigrid Nikutta, patronne de DB Cargo)
 Selon Bruxelles, ce seul texte contribuerait à réduire d'environ 1,2% les émissions de CO₂ du transport de marchandises sur 2025-2050
 Mais selon le cabinet allemand D-Fine, la législation pourrait divertir vers le transport routier jusqu'à 21% du fret ferroviaire, entraînant jusqu'à 10,5 millions de trajets supplémentaires en camion par an, soit 6,6 millions de tonnes de CO₂ émis en plus. Il pointe aussi le transvasement techniquement compliqué entre méga-camions et trains.
L'objectif européen de doubler d'ici 2030 la part du ferroviaire dans le transport de marchandises, à 30%, "sera mis en péril", tranche Alberto Mazzola, directeur de la Communauté européenne du rail (CER), influent lobby du secteur.
 "Le rail est sept fois plus économe en énergie que la route", soupire Frédéric Delorme, président de Rail Logistics Europe (SNCF), dénonçant aussi "les dangers significatifs des méga-camions pour piétons et cyclistes" : distance de freinage rallongée, difficultés à tourner...
A Bruxelles, on objecte qu'ils "ne sont généralement autorisés que sur certains grands axes" hors des villes, avec des technologies obligatoires de freinage, contrôle de la stabilité, des caméras...
Reste l'impact de camions alourdis sur les chaussées et ponts : D-Fine prédit 1,15 milliard d'euros de dépenses publiques additionnelles par an pour l'entretien des infrastructures routières, avec "des détériorations disproportionnées : dix camions de 44 tonnes font plus de dommages que quinze de 40 tonnes"."

Le jeu en vaut-il la chandelle ?

Alors que le ferroviaire peut rendre encore de nombreux services dans l’état actuel des installations à condition de retrouver une organisation compétente des acheminements.
Ensuite, un plan MARSHALL financé facilement (contribution – 1€ - sur les billets d’avion émis en Europe, 1€/an/PL européens, contribution sur les péages PL – pris sur la marge des compagnies autoroutières, …) dégagerait des ressources importantes pour réhabiliter lignes et installations ferroviaires dédiées au fret.
Autofinancement alors que les « méga-camions » impacteront lourdement nos impôts.

Et mon projet participe (Infographie_FF55_Defard_Nguyen_FR_A4 (institutdelors.eu)) :

• À faire de l’Europe le premier continent à atteindre l’objectif de neutralité climatique à l’horizon 2050 tel qu’énoncé dans la loi européenne sur le climat tel qu'énoncé dans la loi climat tout en préservant les écosystèmes et réduisant les pollutions.
• À réformer le secteur des transports ferroviaires de marchandises.
• À permettre à l’Union européenne de réduire, d’ici à 2030, ses émissions nettes de gaz à effet de serre d’au moins 55% par rapport à 1990.
• À réduire la consommation finale d’énergie de 11,7 % d’ici 2030 par rapport aux projections du scénario de 2020, avec des objectifs nationaux indicatifs.